Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada

Lugar de origen Ningbo, China
Nombre de la marca cathyhsu@foxmail.com
Certificación ISO9001
Número de modelo Serie de GFT
Cantidad de orden mínima 1 unidad
Precio contact us
Detalles de empaquetado Caja de la madera contrachapada
Tiempo de entrega 40 días
Condiciones de pago L/C, T/T
Capacidad de la fuente A petición

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Datos del producto
Estructura Caja de cambios planetaria Esfuerzo de torsión de la salida 1000-450,000Nm
Ratio A petición intercambiado con Caja de cambios auténtica de la impulsión del viaje de la serie de Rexroth GFT
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Descripción de producto

Proveedor de la caja de cambios de la impulsión de la pista de China

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Fábrica de la caja de cambios de la impulsión de la pista de China

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Somos el fabricante de caja de cambios de la impulsión de la pista de China. Podemos ofrecer la caja de cambios de la impulsión de la pista con el esfuerzo de torsión 1000Nm-450,000Nm de la salida nominal.

 

 

Nuestra caja de cambios de la impulsión del viaje de la serie de GFT es un engranaje ideal para la transmisión del chasis de la correa eslabonada, impulsión de la rueda, impulsión de la rueda de cadena. Es ampliamente utilizada en el torno rotatorio de la pista de la plataforma de perforación, principal y auxiliar, pista del Tunneller, motor de la pista de la grúa de correa eslabonada, motor de la pista del excavador, impulsión de la rueda del portador del haz de 900 T.

 

La estructura de esta caja de cambios de la impulsión de la pista es muy compacta.  Esta caja de cambios final de la impulsión se puede también utilizar en el mún ambiente.

 

Nuestro engranaje va endurece a través el tratamiento, el tratamiento térmico, el amortiguamiento y la carburación. Está con duradero y endurece la superficie.

 

Características:

1. estructura compacta. Puede ser diseñada en la caja de cambios de dos fases y de tres fases.

2. el transporte puede llevar poco peso del equipo.

3. fácilmente instalación.

4. ruidoso bajo

5. trabajo con fluidez

6. esté con el freno del multi-disco

7. equipado del motor hidráulico de la dislocación fija o del motor hidráulico volumétrico


Freno:

freno del Multi-disco

el esfuerzo de torsión de frenado estático puede deber ser ajustado sobre la base de diversos ratios de la caja de cambios


Diseño de caja de cambios planetaria:

El diseño de caja de cambios planetaria se basa en la experiencia de muchos años. El esfuerzo de torsión de la dimensión y de la salida se puede diseñar basado en diversos usos. La dimensión de la entrada de la caja de cambios se puede ajustar sobre la base de diverso modelo de motores.


Básicamente requisitos:

El curso de la vida de la caja de cambios planetaria es decidido por las condiciones de trabajo.  Esta caja de cambios se utiliza en la temperatura -20°c~+90°c. El curso de la vida también es afectado por el changement de la temperatura, de la agua de mar, del esfuerzo de torsión de trabajo, del mún tipo del aceite, de la operación incorrecta, del etc.

 

La caja de cambios planetaria seleccionada debe estar con un esfuerzo de torsión más alto de la salida nominal que el esfuerzo de torsión de trabajo exacto; La presión clasificada debe ser más alta que la presión de funcionamiento. La presión de trabajo para el funcionamiento continuo debe ser más baja que la presión clasificada el cerca de 25%; Intermita la presión de trabajo no debe ser más alto que la presión del norminal. La caja de cambios planetaria seleccionada debe estar con una velocidad clasificada más alta que velocidad de trabajo exacta;

 

 

Tipo/versión T2 DE GFT 7 T2 DE GFT 9 T2 DE GFT 13 T2 DE GFT 17 T3 DE GFT 17 T3 DE GFT 24
Esfuerzo de torsión de la salida T2
Máximo
Nanómetro 7000 9000 13000 17000 17000 24000
 
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 2
Ratio   Yo 30.9-62.6 38.3-47.6 16.3-60.2 6.4-54 78-102.6 90.1-137.2
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 3
Motor hidráulico     A10VM45 A10VE45 A2FE56
A6VE55
A10VE63
A10VM45
A2FE63
A6VE55
A2FE56
A6VE55
A2FE63
A10VE45
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 4
Peso sin el motor (aproximadamente)   kilogramo 45 67 92 90 105 115
Tipo/versión     T3 DE GFT 26 T3 DE GFT 36 T3 DE GFT 50 T2 DE GFT 60 T3 DE GFT 60 T2 DE GFT 80
Esfuerzo de torsión de la salida T2
Máximo
Nanómetro 26000 36000 50000 60000 60000 80000
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 5
Ratio   Yo 42.9-62 67-161 66.3-146.4 23 94.8-197 55,5
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 6
Motor hidráulico     A2FE90
A6VE80
A2FE90
A10VE80
A2FE125
A6VE107
A6VM220 A2VE125
A6VE107
A6VM220
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 7
Peso sin el motor (aproximadamente)   kilogramo 155 170 220 205 260 570
Tipo/versión     T3 DE GFT 80 T3 DE GFT 110 T3 DE GFT 160 T3 DE GFT 220 T3 DE GFT 330  
Esfuerzo de torsión de la salida, grúa T2
Máximo
Nanómetro 8000 110000 160000 220000 330000  
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 8
Ratio   Yo 76.7-185.4 95.8-215 161.8-251 97.7-365 168.9-302.4  
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 9
Motor hidráulico     A2FE180
A6VE160
A2FE180
A6VE160
A2FE180
A6VE160
A2FE180
A6VE160
A6VM355
A2FE355
A6VE250
 
Caja de cambios de la impulsión de la pista para el tren de aterrizaje de la correa eslabonada 10
 
Peso sin el motor (aproximadamente)
  kilogramo 405 505 680 1370 1250  

 

 

 

Detalles del contacto:

Recepción para entrarnos en contacto con:

Contacto Cathy

Correo electrónico: cathyhsu@foxmail.com

Skype: kemercathy

Teléfono: 0086-134 8664 5746

 

Imagen del producto para la referencia

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